Stötdämpare läcker garanti

Visuell inspektion en annan anledning till att byta stötdämpare är om du ser att fjädern är trasig eller om spjället är sprucket eller läcker. Ibland kan stötdämparen göra sitt jobb även om den har börjat vika, och det är viktigt att titta på dem så att de ser intakta ut innan du kör. Allmänna installationsanvisningar. Skidstötabsorptionen kan sitta lite annorlunda beroende på märke, modell och år, men tillvägagångssättet liknar varandra.

Steg 1 lyfter framvagnen på din skoter, så båda skidorna hänger fritt i luften. Om du inte har en specifik hiss för detta kan du använda en vanlig jack. Se till att du har placerat domkraften korrekt för att inte förstöra något, och att den är stabil och inte riskerar att välta. Steg 2 Ta Bort Alla främre och sidoskåp som döljer de främre stötdämparna så att du kan se helheten, inklusive den övre konsolen.

Oljud stötdämpare

Detta kan skilja några mellan märken och modeller angående vilka beläggningar du behöver ta bort och hur de fastnar, du måste kontrollera detta själv. Steg 3 nu kan du börja skruva loss den övre bulten på stötdämparen med till exempel en fast skiftnyckel och en barriäraxel. Om han sitter väldigt hårt kan du använda en gummiklubba. Fortsätt sedan skruva loss bottenbulten och ta bort dem så att du kan släppa spjället.

Spara alla ärmar som passar in i monteringshålen på stötdämparen. Steg 4 oavsett om du köpt nya originaldämpare eller en del av eftermarknaden för detta, kan du börja med att styra så att längden är densamma på stötdämparen och att fjäderspänningen är bra. Det betyder hur länge fjädern har lossats när den är installerad. I manualen för din snöskoter finns det vanligtvis ett standardläge för fjäderspänning, om detta inte är tillgängligt kan du ställa in förskjutningen till ca 0, se spännande, va?

En gas stötdämpare. Det är lätt att hända att oljan i stötdämparen börjar bubbla när upphängningen arbetar hårt, det vill säga när den stiger upp och ner i kör. Gaserna som utgör bubblorna ger faktiskt mycket mindre motstånd än olja, som är en vätska när den går igenom ventilerna, och när den gör det förlorar du funktionen. Följaktligen kan olja pressas med mer gas, vanligtvis kvävgas.

Således finns det då ett övertryck i stötdämparen, vilket håller bildandet av bubblor. Själva gasen har å andra sidan inget att göra med själva dämpningen, den säkerställer bara att spjället fungerar även när man hoppar i hela världens hastighet. Detta kallas kavitation. Justerbara stötdämpare verkliga entusiaster går till affären och köper justerbara stötdämpare.

Då kan du ändra mängden stötdämpning genom att använda vreden eller slå på stötdämparen och därmed bestämma hur bilen ska bete sig, till exempel i eller ur kurvor. Tänk dig att om du låter bakhjulen sjunka snabbare än framhjulen när du kastar dig in i en rondell med högsta hastighet, så får du en annan balans än om du skruvade upp tvärtom. På tävlingsbilar försöker man få bästa möjliga kontakt mellan däcken och underlaget, och då måste man justera tills man får så lite variation i greppen som möjligt.

Det är bara att stötdämparen måste synkroniseras med däcket. De har ofta separata inställningar för hur stötdämparen beter sig när du trycker och drar ut den, och kanske även om du gör det snabbt eller långsamt. Först och främst ser de vanligtvis ut som ballers. Elektroniskt justerbar stötdämpare, som nämnts ovan, men istället för knoppar som sitter på stötdämparen styrs inställningarna av knoppar i facket, med sladdar ner till styrhusen, där motorer med små steg styr ventilerna.

Det är inte mer komplicerat än så. Som en termostat i ett hotellrum, det vill säga.

Byta bara en stötdämpare

Adaptiv stötdämpare en adaptiv stötdämpare är en justerbar stötdämpare där justeringsarbetet bearbetas av en dator och symbolen ändras bara hela tiden. Det är som en makak i varje styrhus, som fångas fram och tillbaka, fram och tillbaka, beroende på vad som händer med marken. Men det är en sten, för om något är aktivt måste du lägga till energi i rörelsen. Det är bara en fråga om hur mycket energi du behöver mjölka från rörelse, och det är därför det kallas i branschen för semi-effektiva stötdämpare.

Vi andra talar bäst när vi säger adaptiva stötdämpare, eftersom de anpassar sig till hur upphängningen rör sig, hur man trampar och hur man rör sig på ratten. Eller hur obehagligt du vill att det ska vara. Däck tenderar att må bättre med ganska mjuk dämpning, medan en känsla av styrka vill ha en mer aggressiv stötdämpare. Således kan bilen känna sig mycket lyhörd i sportprogrammet, men det är faktiskt möjligt att köra snabbare med en uppsättning komfortläge.

Nu har du verkligen frågor, för du har hört att det ena eller det andra måste vara bäst. Och det finns naturligtvis fördelar och nackdelar med olika typer av stötdämpare. En konventionell passiv stötdämpare kan vara lika bra som någon.Väljusterad från fabriken kan den svälja allt du matar, och det finns många exempel på bilar som bäst beställs utan några extra paket i upphängningen.

Gasstötdämpare kan vara bra om du ska köra bil och bilar som avsett, eftersom det uppenbarligen också har gastryck i deras stötdämpare. Men gastrycket kommer också med ett pris: högre friktion, och när upphängningsrörelsen grinar blir både komfort och grepp sämre. Därför bör gastrycket helt enkelt anpassas för att motverka bildandet av bubblor utan att vara så högt att du tappar efterlevnaden.

Annars kommer Powerhouse Museum att vara så här. Justerbara stötdämpare kan vara en ide om du behöver fixa en funktion för olika ändamål, till exempel mellan olika vägar, olika väderförhållanden eller olika typer av däck. Men om du inte vet exakt hur du gör det kan det vara väldigt, väldigt svårt att hitta någon fördel med det. Detta gäller oavsett hur många olika justeringar du har, eller om du roterar dem mekaniskt eller elektroniskt.

I slutändan är detta inte huvudfunktionen, utan bara de nyanser som du anpassar, om någon nu har tänkt på något annat. Adaptiva stötdämpare är intressanta eftersom de ständigt justerar sina nyanser. Fördelen är att de kan vara bekväma när de rullar rakt fram, men rycker när du vrider ratten och går in i en kurva. Så du kan få en bra komfortparad med det tuffa vägbeteendet.

Men även solen har sina fläckar, och en adaptiv stötdämpare ska kunna hantera till exempel skillnaderna mellan tillsammans och isär - och tro mig, det är inte lätt. Av kostnadsskäl använder de flesta tillverkare samma ventil för båda funktionerna, oavsett om de är magnetventiler eller så kallade magnetologiska vätskor.