Variatorvikter sätt åt rätt håll

Naturligtvis är hastigheten när du har maximal effekt för att ha en korrekt inställd CVT att hålla motorn på den hastighet där motorn ger mest toppeffekt! Därför måste du balansera variatorns vikter med tryckfjädern så att kopplingen bara trycker med rätt tryck på variatorremmen för att bibehålla hastigheten vid toppeffekt från lägsta växel till högsta växel.

Effektkurvor när du köper en skoter justeras CVT för en specifik effektkurva. Om du höjer påverkan på skotern kommer effektkurvan att ändras, till exempel om du byter till ett "kraftrör", se den blå kurvan i diagrammen. Om du tittar på kurvan ovan ser du att den ursprungliga röda CVT-kurvan i diagrammen är optimerad för RPM för den röda PKT. Det är vackert, men som du kan se finns det nästan 2 hk för att hämta RPM Green Pkt!

Tumregeln är att lättare variantvikter ökar motorns hastighet, medan tyngre vikter minskar, tyngre vikter skapar en högre centrifugalkraft. Därför måste du lätta variatorvikterna för att öka motorvarvtalet för att få de extra HK! Men om du tittar på diagrammet lyser du upp för mycket på skalorna och låter varvtalet gå ner igen till 6 hk gul PKT.. En ökning av effekten kan leda till en lägre maxhastighet!

Nej, du skapar ingen effekt i variationen, men du kan använda den effekt som är bättre genom att hitta den optimala hastighetsbalanseringen! Oftare än sällan, när du köper ett "kraftrör", kommer det med variatorer och eventuellt en tryckfjäder.

Justera variator mopedbil

Men det faktum att de definitivt borde sticka "power top" på din skoter är osannolikt, men det är åtminstone en utgångspunkt för balansering. Om du inte gör något med CVT, när du höjer hastigheten genom att trimma, kan maxhastigheten i värsta fall släppa 4-XLOKE har en "plattare" effektkurva än 2-takts, och är därför lite lättare att justera.

Effektkurvan för en typisk tvåtaktsmotor stiger snabbt, men sjunker sedan snabbt. Detta fenomen på 2-XLOKE gör det lite svårare att balansera. Lyssna på din version om du kör och kommer uppför och plötsligt hör att hastigheten stiger med ljus, sedan på gasen. Tja, hela effekten som du lägger i CVT måste gå någonstans på vägen, och uppenbarligen går det inte ut på ditt bakhjul, vem var Newton eller Einstein som sa att energi inte kan förstöras, utan helt enkelt omvandlas?

Således omvandlas rörelsens energi till värme på grund av friktion mellan det hala bältet och variatorn.

Twostroke

Vad var det troliga misstaget med det hala bältet? Du har nog en vår som är för mjuk, men jag kommer till balanseringen senare. Trim Variator kontra den ursprungliga variatorn är det värt att få en"Trim Variator"? Tillverkaren kan sätta in tyngre vikter eller en fläns på variatorhylsan för att begränsa hastigheten. Då växlar variatorn inte optimalt och bussningarna slits ut snabbare.

Shimsa primärfjäder är för vanligt när du arbetar med packningar och producerar egna varianter. Om du gör för mycket för att blockeras stängs den primära fjädern framför CVT av. Ca 5 mm är oftast en bra tumregel som max. Du testar genom att ta bort CVT från skotern, placera den på golvet eller en stabil bänk och trycka ihop den. Se till att skivorna går ihop Max.

Gör dem lätta - med våra glidbrickor får du ett färdigt Shim-kit med lämplig tjocklek. Att använda fel tvättmedel för att rengöra variatorn och hålla skivorna rena från avlagringar är viktigt för bästa prestanda. Aluminium är ett känsligt material, och du använder petroleumtvättmedel, när de gipsar variatorbrädorna kan de orsaka problem. Aluminium absorberar oljemedlet, som sedan kan läcka ut när skivorna värms upp.

Spots och misslyckande är ofta resultatet. Läs [5 Skäl till Stranslir] för mer information om vad som kan få variatorn att glida. Följande är vad du bör använda för rengöring av produkter på CVT-brädor; aceton, alkohol och liknande rekommenderas. Varmt vatten med tvållösning fungerar bra. Vrid variatorfelet för att visa detaljerad information att tänka på när du tar bort variatorremmen.

Ställ in samma väg som den är och vrid på samma sätt som vid start. Bältet roteras ofta med lästexten i riktning mot vänster sidokåpa från fabriken. Om du vrider fel rem kommer slitprofilen att vara annorlunda och kontaktytan kommer att vara annorlunda. Detta kan göra att remmen glider lättare under hög belastning.